Archive

Archive for 23/10/2012

Κινδυνεύει πράγματι η Ελλάδα να αναγνωρίσει έμμεσα τα Σκόπια ως “Μακεδονία” μέσω ευρωπαϊκής συμφωνίας για τον ΚΕΕΧ ;

Πρέπει να υπογράψει η Ελλάδα την ευρωπαϊκής συμφωνία για τον Κοινό Ευρωπαϊκό Εναέριο Χώρο (ΚΕΕΧ) ή όχι;

Kon Tiki planeΜε αφορμή ερωτήσεις σας σχετικά με το πρόσφατο άρθρο της κας Κύρας Αδάμ με τίτλο “Αναγνώριση από… αέρος” που αναδημοσιεύσαμε από τον Επενδυτή και τον κίνδυνο αναγνώρισης των Σκοπίων μέσω της ευρωπαϊκής συμφωνίας για τον Κοινό Ευρωπαϊκό Εναέριο Χώρο (ΚΕΕΧ), ας ξεκαθαρίσουμε λίγο το κάπως ομιχλώδες τοπίο.

– Tα Σκόπια δεν έχουν πια εθνικό αερομεταφορέα γιατί η ΜΑΤ «Macedonian Airlines» (Makedonski Avio Transport) δεν υφίσταται πλέον, εφόσον έχει κλείσει από το 2009.

– Το σερβικό τουριστικό πρακτορείο Kon Tiki Travel του Σέρβου επιχειρηματία Darko Milacic είχε αγοράσει ένα αεροπλάνο (φωτογραφία), το οποίο θα πετούσε με την επωνυμία “MAT Airways” (σημειωτέον: χωρίς ανάλυση ακρωνυμίου). Άρα ξεχνάμε το “Μακεδονικές” από το όνομα.

– Η MAT Airways (Kon Tiki Travel) δεν πήρε τελικά άδεια από τους Σκοπιανούς. Πουλήθηκε στην Ολλανδική εταιρία Base Air.

– H Βaseair αποτελεί trading name της Kon Tiki Sky.com B.V., η οποία δεν έχει καμία σχέση με τη σερβική Kon Tiki Travel.

Για να διευκρινήσουμε περισσότερο αυτό το σημείο: οι Σέρβοι χρησιμοποιούσαν κι εκείνοι το Sky, αλλά τοπικά, για το πρακτορείο τους στα Σκόπια. Σαν εταιρεία όμως, Kon Tiki Travel είναι η μητρική (Σερβική), Kon Tiki Sky είναι η ολλανδική που αγόρασε τη ΜΑΤ Airways από την Kon Tiki Travel (που δουλεύει και ως Kon Tiki Sky στα Σκόπια). Γι’ αυτό οι Σέρβοι έβγαλαν ανακοίνωση που λέει πως δεν έχουνε σχέσεις με την Ολλανδική εταιρεία.

Ο νέος ιδιοκτήτης από την ολλανδική βάση δεδομένων εταιρειών. https://www.kvk.nl/handelsregister/zoekenframeset.asp?zk=0&url=https://server.db.kvk.nl/TST-BIN/FU/TSWS001@?BUTT=539732670000

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο: το trading name Baseair εμφανίζεται σε μια εταιρεία που χρεωκόπησε πέρσι το φθινόπωρο. http://www.faillissementsdossier.nl/nl/faillissement/143297/b-j-capital-bv.aspx

Τελικά πήρε άδεια από τις σκοπιανές αρχές για να πετάει με ρουμάνικους κωδικούς (Alfa Air) μέχρι 30 Σεπτεμβρίου. Πάλι όμως υπήρχαν προβλήματα. Η σκοπιανή αρχή δεν τους είχε καν στο θερινό πρόγραμμα ή στις εγγεγραμένες εταιρείες. Γενικά, το τελευταίο έγγραφο που δίνουν λέει “there are currently no domestic airlines authorized by the CAA to operate public air transport“. Βασίζονται μόνο σε ξένες εταιρείες.

Τα συμπεράσματα που βγαίνουν είναι τα ακόλουθα:
1) H ΜΑΤ έχει κλείσει, τα Σκόπια δεν έχουν εθνικό αερομεταφορέα.
2) H MΑT airways δεν υφίσταται.
3) H Baseair/Kon Tiki Sky δεν έχει άδεια από την αρμόδια αρχή των Σκοπιανών.
4) Δεν υπάρχει Σκοπιανός αερομεταφορέας που φέρει τα ονόματα “Μακεδονία” ή “Μακεδονική“.

Τι πρέπει να γίνει
Φαίνεται πως το ζήτημα παρακάμπτεται τεχνικά. Η ΠΓΔΜ δεν έχει πια εθνικό αερομεταφορέα, δεν έχει οριστεί αντικαταστάτης του και δεν υπάρχει άλλη εγχώρια αδειοδοτημένη εταιρεία. Ίσως πρέπει να εκμεταλλευτούμε το κενό και να υπογράψουμε τον ευρωπαϊκό νόμο για τον Κοινό Ευρωπαϊκό Εναέριο Χώρο (ΚΕΕΧ), πριν βρεθεί κάποια άλλη εταιρεία που θα χρησιμοποιήσει παράγωγο του όρου «Μακεδονία» στο όνομά της.

Η Τουρκία έχει αναλάβει τη διαχείριση αεροδρομίων της ΠΓΔΜ, ενώ είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον και για το πτητικό έργο μετά το κλείσιμο της ΜΑΤ.

Η Ολλανδική εταιρεία Kon Tiki Sky (Baseair) θα πετάξει μόνο εποχικά, αν δεν κλείσει, όπως είναι και το πιθανότερο. Αν όμως τελικά πετάξει το επόμενο καλοκαίρι και αδειοδοτηθεί από τις αρχές της ΠΓΔΜ (και όχι από τη Ρουμανία), ίσως την άνοιξη του 2013, ενδεχομένως να χρησιμοποιήσει νέα εμπορική ονομασία με παράγωγο του όρου «Μακεδονία».

Νίκολιτς προς Σκοπιανούς: “Για την Σερβία είστε Μακεδονία κι όχι FYROM”

Η Σερβία σας αναγνωρίζει ως “Μακεδονία”. Δεν σας γνωρίζουμε ως FYROM όπως σας ζητάει ο κόσμος και όπως έπρεπε να δεχτείτε για να συνεχίσετε να ζείτε και να παλεύετε“, δήλωσε προκλητικά ο Σέρβος πρόεδρος, Τόμισλαβ Νίκολιτς σε συνέντευξη του στην Σκοπιανή Vecer.

Ο Σκοπιανός πρόεδρος δεν περιορίστηκε εκεί. Στην ερώτηση “παγίδα” της Σκοπιανής δημοσιογράφου αν “νιώθει σαν “Μακεδόνας”, όταν απαιτούν από αυτούς [Σέρβους]  σαν ειδική συνθήκη για την ένταξη στην ΕΕ να  εγκαταλείψουν τμήμα του εδάφους τους, όπως απαιτούν από τους Σκοπιανούς να εγκαταλείψουν την ταυτότητά τους”, ο Νίκολιτς απάντησε ανάμεσα σε άλλα:

Γνωρίζω ό,τι το όνομα και η σημαία αποτελούν πρόβλημα για την γειτονική Ελλάδα. Τα Σκόπια δεν μπορούν να περιμένουν βοήθεια από την ΕΕ.“Και συνέχισε λέγοντας, ”Νιώθω σαν “Μακεδόνας, όχι μόνο όταν σκέφτομαι σχετικά με την ΕΕ, αλλά επίσης όταν τραγουδώ και χορεύω. Έχω νιώσει αρκετές φορές στην ζωή μου “Μακεδόνας”, όταν ήμουν χαρούμενος και όταν ήμουν λυπημένος.”Σε ερώτηση της δημοσιογράφου για το πως νομίζει ότι θα κλείσει στο μέλλον το ζήτημα με τις απαιτήσεις των Αλβανών και τις μειονότητες τους σε Βαλκανικά κράτη όπως Σερβία, Μαυροβούνιο, Σκόπια και Ελλάδα, ο Νίκολιτς απάντησε:

Ξέρω πως έχει εξελιχθεί στην Σερβία και στα Σκόπια. Οι πολιτικοί σας μπορούν να κρατούν τα κεφάλια τους μέσα στην άμμο, αλλά σε 20 χρόνια θα έχουν το πρόβλημα της Σερβίας. Ο χρόνος δεν είναι υπέρ του κράτους αλλά αυτών που επιθυμούν την ανεξαρτητοποίηση. Όταν θα αναγνωριστούν τα δικαιώματα τους [Αλβανών] στην Σερβία, θα αναγνωριστούν και στις άλλες Βαλκανικές χώρες. Είναι σαν να λέμε, Ναι έχει το δικαίωμα να ιδρύσεις κράτος στο Κόσοβο αλλά δεν έχει δικαίωμα να κάνει το ίδιο στα Σκόπια. Πως μπορείς να πει ότι έχεις δικαίωμα στο Κόσοβο αλλά δεν έχεις το δικαίωμα αυτονομίας στην Ελλάδα ή στο Μαυροβούνιο;”

Πηγή: history-of-macedonia

Έμμεση αναγνώριση των Σκοπίων ως «Μακεδονίας» από…αέρος

Αναγνώριση από… αέρος

της ΚΥΡΑΣ ΑΔΑΜ

Ολοταχώς οδηγείται στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο η Ελλάδα, αν δεν κυρώσει με τη διαδικασία του κατεπείγοντος στην ελληνική Βουλή τον ευρωπαϊκό νόμο για τον Κοινό Ευρωπαϊκό Εναέριο Χώρο (ΚΕΕΧ), δεδομένο, ότι όλες οι άλλες ευρωπαϊκές χώρες τον έχουν επικυρώσει.

Δι’ αυτού του τρόπου, όμως. η κυβέρνηση Σαμαρά θα εξαναγκαστεί να αποδεχθεί τις «Macedonian Airlines» ως. εθνικό αερομεταφορέα των Σκοπίων! Δηλαδή, εμμέσως την αναγνώριση των Σκοπίων ως «Μακεδονίας»

Η απίστευτη αυτή ιστορία ξεκινά το 2006 όταν η τότε κυβέρνηση αποδέχθηκε ελαφρά τη καρδία την ευρωπαϊκή συμφωνία για τον ΚΕΕΧ. χωρίς να κοιτάξει (σ.σ: ή κρυφοκοίταξε) τα ψιλά γράμματα του παραρτήματος στο οποίο φαρδιά πλατιά φιγουράριζαν οι Macedonian Airlines ως εθνικές αερομε­ταφορέας των Σκοπίων.

Τη συμφωνία αυτή υπέγραψε το 2006 ο τότε υπουργός Μετα­φορών και συντάχθηκε σχέδιο κυρωτικού νόμου από τη Βουλή των Ελλήνων, διότι, για να ισχύσει η ευρωπαϊκή συμφωνία, έπρεπε να περάσει από τα εθνικά Κοινοβούλια των κρατών-μελών. Τον Δεκέμβριο του 2006 την υπέγραψε η υπουργός Εξωτερικών και το Μάιο του 2007 ο υπουργός Οικονομικών.

Όμως. η Ειδική Νομική Υπηρεσία (ΕΝΥ) του υπουργείου Εξωτερικών το 2007 ανακάλυψε έντρομη την αναφορά της «Macedonian Airlines| και φυσικά έθεσε το ερώτημα πώς θα περάσει από την ελληνική Βουλή ο σχετικός νόμος. Την ίδια εποχή, είχε αρχίσει να αλ­λάζει ρότα η τότε κυβέρνηση στο θέμα των Σκοπίων, που κατέληξε στο βέτο στη Σύνοδο Κορυφής του NATO το 2οο8.

Όμως, για την Ε.Ε. η Ελλάδα είχε υπογράψει τη συμφωνία για τον ΚΕΕΧ μαζί με τα Σκόπια και όφειλε να την κυρώσει στην ελληνική Βουλή.

Πιέσεις

Από το 2011. η Ε.Ε υπενθυμίζει πιεστικά στην Ελλάδα την υποχρέωσή της να κυρώσει τη συμφωνία στη Βουλή, η οποία βεβαίως ποι­είται τη νήσσαν. Έτσι, στις 3 Μαρτίου 2011, η Ε.Ε. έθεσε το θέμα στο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών.

Στις 9 Μαίου, η Ε Ε. επανέρχε­ται με νέα επιστολή της προς τις ελληνικές Αρχές, οι οποίες τη στέλνουν στο καλάθι των αχρήστων. Η Ε.Ε επανήλθε πιεστικά και το 2012 με νέα επιστολή, στην οποία επισημαί­νει μεταξύ άλλων ότι είναι «λυπηρό» το ότι η συμφωνία δεν έχει τεθεί σε ισχύ.

Η Κροατία είναι η πρώτη που υφίσταται τις συνέπειες και μάλλον θα ακολουθήσουν και άλλες χώρες των Βαλκανίων, οι οποίες πληρούν εξ ολοκλήρου τις προϋποθέσεις της συμφωνίας Η καθυστέρηση κύρωσης της συμφωνίας είναι αντίθετη με τις δεσμεύσεις που έχει αναλάβει η Ε.Ε έναντι των χωρών αυτών για έξι χρόνια.

Επομένως, η Ε.Ε ζητά από τις ελληνικές Αρχές να την ενημερώσουν για την πορεία της κύρωσης και στη συνέχεια να αποφασίσει αν θα στείλει την Ελλάδα στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο…

Τον Μάιο του 2012, το τελευταίο πράγμα που απασχολούσε την Ελλάδα εν μέσω εκλο­γών ήταν η «πατάτα· που είχε κάνει η Αθή­να το 2οο6. Έτσι. στο σχετικό έγγραφο του υπουργείου Εξωτερικών ως σχέδιο απάντη­σης στην Κομισιόν αναφέρεται ότι η Ελλάδα εν μέσω εκλογών δεν μπορεί να ασχοληθεί με το θέμα.

Τώρα. όμως. το περιθώρια έχουν στενέψει επικίνδυνα και οι οδοί διαφυγής για την κυβέρνηση Σαμαρά είναι πολύ μικρές, αυτή την περίοδο που ψάχνει την αποκατά­σταση των σχέσεων με το σύνολο της Ε Ε.

Νέος τόμος του ΚΕΓ – Αρχαία Μακεδονία: Γλώσσα, ιστορία, πολιτισμός

280px Macedonian Army Pezetairos Νέος τόμος του ΚΕΓ   Αρχαία Μακεδονία: Γλώσσα, ιστορία, πολιτισμόςTo Κέντρο Ελληνικής Γλώσσας συνεχίζοντας το έμπρακτο ενδιαφέρον του για τη μελέτη της ελληνικής γλώσσας στη διαχρονία της και στις ποικίλες μορφές της, στο πλαίσιο της δράσης «Διάλεκτοι της Αρχαίας Ελληνικής με κομβική ιστορική σημασία για τη συνέχεια της ελληνικής γλώσσας και πολιτισμικής παράδοσης – Έργο τεκμηρίωσης για την ενίσχυση των προγραμμάτων σπουδών των Τμημάτων Φιλολογίας των ΑΕΙ», εξέδωσε τον τετράγλωσσο τόμο (ελληνικά, αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά) Αρχαία Μακεδονία: Γλώσσα, ιστορία, πολιτισμός (επιμ. Γ. Γιαννάκης), στον οποίο προβάλλονται οι πλέον σύγχρονες θέσεις της διεθνούς επιστημονικής κοινότητας.

Τα τέσσερα κείμενα που συγκροτούν τον τόμο αποτελούν τη συμπυκνωμένη γνώση καταξιωμένων ειδικών στη μελέτη της αρχαίας Μακεδονίας και ακολουθούν μια διεπιστημονική προσέγγιση, όπως επιβάλλεται από τη φύση του ερευνώμενου θέματος.

Tο πρώτο κείμενο (Michael Zahrnt, Γερμανία) εστιάζει σε θέματα σχετικά με την ιστορία της Μακεδονίας από τις απαρχές της ιστορικής περιόδου έως την ελληνιστική περίοδο, το δεύτερο (Arthur Muller, Γαλλία) ασχολείται με τα αρχαιολογικά δεδομένα, στο επόμενο (Emilio Crespo, Ισπανία) συζητούνται οι φιλολογικές μαρτυρίες και συνολικά η γλωσσική κατάσταση της αρχαίας Μακεδονίας, ενώ στο τελευταίο κεφάλαιο (Julián Méndez Dosuna, Ισπανία) γίνεται μια συστηματική συζήτηση των γλωσσικών δεδομένων.

Το επίκεντρο του τόμου είναι η θέση της μακεδονικής στους κόλπους της αρχαίας ελληνικής, και ειδικότερα ως μέλους του διαλεκτικού χάρτη της αρχαίας ελληνικής, καθώς και οι ενισχυτικές μαρτυρίες από τις συναφείς επιστήμες της φιλολογίας, της ιστορίας και της αρχαιολογίας.

Οι τέσσερις μελέτες του τόμου συγκλίνουν στο συμπέρασμα ότι η αρχαία Μακεδονία και η γλώσσα της αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα του ιστορικού, πολιτισμικού και γλωσσικού τοπίου της αρχαίας Ελλάδας, έχοντας διατηρήσει ορισμένα από τα χαρακτηριστικά που πρέπει να ήταν κοινά και με τα υπόλοιπα ελληνικά φύλα σε μια παλαιότερη περίοδο.

Περισσότερα στο greek-language.gr

Διαβάστε όλο το βιβλίο online στο Scribd

Πηγή: history-of-Μacedonia