Archive

Posts Tagged ‘ΚΕΕΧ’

Κινδυνεύει πράγματι η Ελλάδα να αναγνωρίσει έμμεσα τα Σκόπια ως “Μακεδονία” μέσω ευρωπαϊκής συμφωνίας για τον ΚΕΕΧ ;

Πρέπει να υπογράψει η Ελλάδα την ευρωπαϊκής συμφωνία για τον Κοινό Ευρωπαϊκό Εναέριο Χώρο (ΚΕΕΧ) ή όχι;

Kon Tiki planeΜε αφορμή ερωτήσεις σας σχετικά με το πρόσφατο άρθρο της κας Κύρας Αδάμ με τίτλο “Αναγνώριση από… αέρος” που αναδημοσιεύσαμε από τον Επενδυτή και τον κίνδυνο αναγνώρισης των Σκοπίων μέσω της ευρωπαϊκής συμφωνίας για τον Κοινό Ευρωπαϊκό Εναέριο Χώρο (ΚΕΕΧ), ας ξεκαθαρίσουμε λίγο το κάπως ομιχλώδες τοπίο.

– Tα Σκόπια δεν έχουν πια εθνικό αερομεταφορέα γιατί η ΜΑΤ «Macedonian Airlines» (Makedonski Avio Transport) δεν υφίσταται πλέον, εφόσον έχει κλείσει από το 2009.

– Το σερβικό τουριστικό πρακτορείο Kon Tiki Travel του Σέρβου επιχειρηματία Darko Milacic είχε αγοράσει ένα αεροπλάνο (φωτογραφία), το οποίο θα πετούσε με την επωνυμία “MAT Airways” (σημειωτέον: χωρίς ανάλυση ακρωνυμίου). Άρα ξεχνάμε το “Μακεδονικές” από το όνομα.

– Η MAT Airways (Kon Tiki Travel) δεν πήρε τελικά άδεια από τους Σκοπιανούς. Πουλήθηκε στην Ολλανδική εταιρία Base Air.

– H Βaseair αποτελεί trading name της Kon Tiki Sky.com B.V., η οποία δεν έχει καμία σχέση με τη σερβική Kon Tiki Travel.

Για να διευκρινήσουμε περισσότερο αυτό το σημείο: οι Σέρβοι χρησιμοποιούσαν κι εκείνοι το Sky, αλλά τοπικά, για το πρακτορείο τους στα Σκόπια. Σαν εταιρεία όμως, Kon Tiki Travel είναι η μητρική (Σερβική), Kon Tiki Sky είναι η ολλανδική που αγόρασε τη ΜΑΤ Airways από την Kon Tiki Travel (που δουλεύει και ως Kon Tiki Sky στα Σκόπια). Γι’ αυτό οι Σέρβοι έβγαλαν ανακοίνωση που λέει πως δεν έχουνε σχέσεις με την Ολλανδική εταιρεία.

Ο νέος ιδιοκτήτης από την ολλανδική βάση δεδομένων εταιρειών. https://www.kvk.nl/handelsregister/zoekenframeset.asp?zk=0&url=https://server.db.kvk.nl/TST-BIN/FU/TSWS001@?BUTT=539732670000

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο: το trading name Baseair εμφανίζεται σε μια εταιρεία που χρεωκόπησε πέρσι το φθινόπωρο. http://www.faillissementsdossier.nl/nl/faillissement/143297/b-j-capital-bv.aspx

Τελικά πήρε άδεια από τις σκοπιανές αρχές για να πετάει με ρουμάνικους κωδικούς (Alfa Air) μέχρι 30 Σεπτεμβρίου. Πάλι όμως υπήρχαν προβλήματα. Η σκοπιανή αρχή δεν τους είχε καν στο θερινό πρόγραμμα ή στις εγγεγραμένες εταιρείες. Γενικά, το τελευταίο έγγραφο που δίνουν λέει “there are currently no domestic airlines authorized by the CAA to operate public air transport“. Βασίζονται μόνο σε ξένες εταιρείες.

Τα συμπεράσματα που βγαίνουν είναι τα ακόλουθα:
1) H ΜΑΤ έχει κλείσει, τα Σκόπια δεν έχουν εθνικό αερομεταφορέα.
2) H MΑT airways δεν υφίσταται.
3) H Baseair/Kon Tiki Sky δεν έχει άδεια από την αρμόδια αρχή των Σκοπιανών.
4) Δεν υπάρχει Σκοπιανός αερομεταφορέας που φέρει τα ονόματα “Μακεδονία” ή “Μακεδονική“.

Τι πρέπει να γίνει
Φαίνεται πως το ζήτημα παρακάμπτεται τεχνικά. Η ΠΓΔΜ δεν έχει πια εθνικό αερομεταφορέα, δεν έχει οριστεί αντικαταστάτης του και δεν υπάρχει άλλη εγχώρια αδειοδοτημένη εταιρεία. Ίσως πρέπει να εκμεταλλευτούμε το κενό και να υπογράψουμε τον ευρωπαϊκό νόμο για τον Κοινό Ευρωπαϊκό Εναέριο Χώρο (ΚΕΕΧ), πριν βρεθεί κάποια άλλη εταιρεία που θα χρησιμοποιήσει παράγωγο του όρου «Μακεδονία» στο όνομά της.

Η Τουρκία έχει αναλάβει τη διαχείριση αεροδρομίων της ΠΓΔΜ, ενώ είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον και για το πτητικό έργο μετά το κλείσιμο της ΜΑΤ.

Η Ολλανδική εταιρεία Kon Tiki Sky (Baseair) θα πετάξει μόνο εποχικά, αν δεν κλείσει, όπως είναι και το πιθανότερο. Αν όμως τελικά πετάξει το επόμενο καλοκαίρι και αδειοδοτηθεί από τις αρχές της ΠΓΔΜ (και όχι από τη Ρουμανία), ίσως την άνοιξη του 2013, ενδεχομένως να χρησιμοποιήσει νέα εμπορική ονομασία με παράγωγο του όρου «Μακεδονία».

Έμμεση αναγνώριση των Σκοπίων ως «Μακεδονίας» από…αέρος

Αναγνώριση από… αέρος

της ΚΥΡΑΣ ΑΔΑΜ

Ολοταχώς οδηγείται στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο η Ελλάδα, αν δεν κυρώσει με τη διαδικασία του κατεπείγοντος στην ελληνική Βουλή τον ευρωπαϊκό νόμο για τον Κοινό Ευρωπαϊκό Εναέριο Χώρο (ΚΕΕΧ), δεδομένο, ότι όλες οι άλλες ευρωπαϊκές χώρες τον έχουν επικυρώσει.

Δι’ αυτού του τρόπου, όμως. η κυβέρνηση Σαμαρά θα εξαναγκαστεί να αποδεχθεί τις «Macedonian Airlines» ως. εθνικό αερομεταφορέα των Σκοπίων! Δηλαδή, εμμέσως την αναγνώριση των Σκοπίων ως «Μακεδονίας»

Η απίστευτη αυτή ιστορία ξεκινά το 2006 όταν η τότε κυβέρνηση αποδέχθηκε ελαφρά τη καρδία την ευρωπαϊκή συμφωνία για τον ΚΕΕΧ. χωρίς να κοιτάξει (σ.σ: ή κρυφοκοίταξε) τα ψιλά γράμματα του παραρτήματος στο οποίο φαρδιά πλατιά φιγουράριζαν οι Macedonian Airlines ως εθνικές αερομε­ταφορέας των Σκοπίων.

Τη συμφωνία αυτή υπέγραψε το 2006 ο τότε υπουργός Μετα­φορών και συντάχθηκε σχέδιο κυρωτικού νόμου από τη Βουλή των Ελλήνων, διότι, για να ισχύσει η ευρωπαϊκή συμφωνία, έπρεπε να περάσει από τα εθνικά Κοινοβούλια των κρατών-μελών. Τον Δεκέμβριο του 2006 την υπέγραψε η υπουργός Εξωτερικών και το Μάιο του 2007 ο υπουργός Οικονομικών.

Όμως. η Ειδική Νομική Υπηρεσία (ΕΝΥ) του υπουργείου Εξωτερικών το 2007 ανακάλυψε έντρομη την αναφορά της «Macedonian Airlines| και φυσικά έθεσε το ερώτημα πώς θα περάσει από την ελληνική Βουλή ο σχετικός νόμος. Την ίδια εποχή, είχε αρχίσει να αλ­λάζει ρότα η τότε κυβέρνηση στο θέμα των Σκοπίων, που κατέληξε στο βέτο στη Σύνοδο Κορυφής του NATO το 2οο8.

Όμως, για την Ε.Ε. η Ελλάδα είχε υπογράψει τη συμφωνία για τον ΚΕΕΧ μαζί με τα Σκόπια και όφειλε να την κυρώσει στην ελληνική Βουλή.

Πιέσεις

Από το 2011. η Ε.Ε υπενθυμίζει πιεστικά στην Ελλάδα την υποχρέωσή της να κυρώσει τη συμφωνία στη Βουλή, η οποία βεβαίως ποι­είται τη νήσσαν. Έτσι, στις 3 Μαρτίου 2011, η Ε.Ε. έθεσε το θέμα στο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών.

Στις 9 Μαίου, η Ε Ε. επανέρχε­ται με νέα επιστολή της προς τις ελληνικές Αρχές, οι οποίες τη στέλνουν στο καλάθι των αχρήστων. Η Ε.Ε επανήλθε πιεστικά και το 2012 με νέα επιστολή, στην οποία επισημαί­νει μεταξύ άλλων ότι είναι «λυπηρό» το ότι η συμφωνία δεν έχει τεθεί σε ισχύ.

Η Κροατία είναι η πρώτη που υφίσταται τις συνέπειες και μάλλον θα ακολουθήσουν και άλλες χώρες των Βαλκανίων, οι οποίες πληρούν εξ ολοκλήρου τις προϋποθέσεις της συμφωνίας Η καθυστέρηση κύρωσης της συμφωνίας είναι αντίθετη με τις δεσμεύσεις που έχει αναλάβει η Ε.Ε έναντι των χωρών αυτών για έξι χρόνια.

Επομένως, η Ε.Ε ζητά από τις ελληνικές Αρχές να την ενημερώσουν για την πορεία της κύρωσης και στη συνέχεια να αποφασίσει αν θα στείλει την Ελλάδα στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο…

Τον Μάιο του 2012, το τελευταίο πράγμα που απασχολούσε την Ελλάδα εν μέσω εκλο­γών ήταν η «πατάτα· που είχε κάνει η Αθή­να το 2οο6. Έτσι. στο σχετικό έγγραφο του υπουργείου Εξωτερικών ως σχέδιο απάντη­σης στην Κομισιόν αναφέρεται ότι η Ελλάδα εν μέσω εκλογών δεν μπορεί να ασχοληθεί με το θέμα.

Τώρα. όμως. το περιθώρια έχουν στενέψει επικίνδυνα και οι οδοί διαφυγής για την κυβέρνηση Σαμαρά είναι πολύ μικρές, αυτή την περίοδο που ψάχνει την αποκατά­σταση των σχέσεων με το σύνολο της Ε Ε.